ベンツ a セダン。 メルセデスベンツ Aクラスセダン登場!! オシャレな新定番セダンが日本導入へ

メルセデス・ベンツ 新型Aクラスセダン海外試乗|オーソドックスな4ドアセダンがデビュー(1/3)

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セダンのフォーマルさと、Aクラスの持つ若々しいイメージを融合させたコンパクトセダンが登場した。 特筆すべきは、せまい街中であっても持て余すことがないコンパクトなボディサイズだが、「ハイ!メルセデス」機能や、最新の安全運転支援システムを採用するなどトピックも盛りだくさんだ! コンパクトサイズでも上質なセダン 50歳代前半を迎えた同級生と近況報告なんかをしていると、クルマの話になることがある。 そこでよく聞くのが「ほんとはこんなの必要ないんだけどね」という台詞だ。 都内で暮らす彼らが欲しいのは、コンパクトなサイズだけれど見劣りしない上質なセダンだという。 でもそういうクルマがほとんどないから、やむを得ずメルセデスのCクラスやEクラス、BMWの3シリーズや5シリーズに乗っている。 いまやCや3でも全幅は1800mmを超えていて、「大きすぎる」と感じるそうだ。 どういうわけか、人は全幅が1800mmを超えると途端に左右方向のサイズを意識するようになる。 1800mm以下のセダンは輸入車だとアウディA3くらいしかなく、日本車のカムリ/レクサスIS/スカイライン/マツダ6(アテンザ)はいずれも1800mm以上の全幅で、だからといってクラウン(1800mmちょうど)に手を出すのはちょっとはばかれる、というのが彼らの本音らしい。 こんな話をしょっちゅう聞かされていたものだから、個人的にはSUVの次に注目すべき市場は全幅1800mm以下のプレミアムセダンだと勝手に思い込んでいる。 Aクラス・セダンの日本導入が発表され、価格よりも先に調べたのは全幅で、「1800」の数字を見て拳を強く握った。 ちなみにCLAも4ドアだが、アレは2+2のクーペだと理解していて、全幅は1830mmもある。 長距離でも疲れにくい良好な乗り心地 ハッチバックのAクラスとボディサイズを比較すると、ホイールベースと全幅は同じで、セダンのほうが130mm長く10mm背が高い。 全長の延長分は主にリアのオーバーハング部に充てられていて(ハッチバック=775mm、セダン=905mm)、その結果ラゲッジルームはセダンのほうが50Lも広い。 形状もほぼスクエアなので、使い勝手も悪くないだろう。 4Lの直4ターボを積むA180と2L直4ターボのA250があって、前者はFF、後者は4MATICの四駆となる。 試乗車はA250だった。 この4MATICはオンデマンドタイプなので通常は前輪のみを駆動し、状況に応じて後輪へ駆動力を配分する。 224ps/350Nmは1. 5トン台の車体を動かすには十分過ぎるパワーで、7速DCTとのマッチングもよく、低速域でも高速域でも力不足はまったく感じない。 Aクラスのリアサスペンションは4MATICだとマルチリンクになる(FFはトーションビーム)。 A250同士で比較すると、セダンはハッチバックと大きく違わない素直で安定感ある操縦性と接地感を有するものの、ボディの剛性感はセダンのほうがあり、ばね上がしっかりしている印象を受ける。 キャビンと荷室の仕切るリヤのバルクヘッドがボディ剛性の向上にひと役買っているのだろう。 乗り心地もセダンのほうがいいように感じる。 速度域を問わず、身体まで伝わる振動は同じように少なめで快適だ。 プロペラシャフトによる床下からの振動も思ったほど気にならなかった。 長距離でも疲れにくい良好な乗り心地と言える。 後席には大人ふたりが長時間のドライブでも耐えうるスペースが確保されていて、着座姿勢も無理のないものだった。 取り回しのいいボディサイズと快適な乗り心地を持つAクラスは、A180なら300万円台に収まる。 これなら同級生にも自信を持ってすすめられるだろう。 3mm[83. 6[10.

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Aクラスセダン Aクラス Cクラスセダン 2730mmのホイールベースも含めてプラットフォームは共通。 エンジンやインテリアデザインなども基本的にはAクラスと同じ。 例の「ハ~イ、メルセデス!」で起動する「MBUX」も採用されている。 インパネデザインは基本的には先に登場した5ドアハッチバックのAクラスと共通。 ワイドな液晶画面を使ったメーター表示はスッキリと見やすい。 音声認識による操作も備えている ボディサイズは全長4549mm、全幅1796mm、全高1446mm。 国内での正式な認証がおりていないため、ボディサイズは欧州モデルの参考値のため端数の表記となっているが、このサイズ、Cクラスと比べると全長が140mm短く、全幅が10mm狭い一方、全高は20mm高い。 全長4549mm、全幅1796mm㎜、全高1446mmの4ドアセダンボディは、Cクラスと比べてひと回りコンパクトだが、全高は20㎜高い。 Cd値は0. 22と、優れた空力ボディなのである ホイールベースは110mm短く、サイズ感としてはCクラスをひと回りコンパクトにしたような印象。 国産セダンだとインプレッサG4や日産シルフィなどがサイズ感的には近い。 Cクラスよりひと回り小さいと言ったが、Aクラスセダンの後席ドアを開けて乗り込むと、見た目のサイズ感以上に足元スペースが広く、ヘッドクリアランスもたっぷりとある。 ホイールベースは2729mmとCクラスの2840mmよりも短いが、FFということもあり後席足元スペースは広々としており、居住空間に不満は感じない。 ヘッドクリアランスは充分に余裕があり、圧迫感などは感じない広さである このあたりはFFプラットフォームのなせるワザ。 案外、このAクラスセダンは、Cクラスセダンにとって最大のライバルとなるのではなかろうか!? エンジンは先に登場した5ドアハッチバックのAクラスにも搭載される直4、1. 3Lターボ(136ps/20. 4kgm)に加え、直4、2Lターボ(224ps/35. 7kgm)を搭載するA250 4MATICも用意される。 独立したトランクは荷物の安全性などを考えるとやはり嬉しい。 容量は420L(VDA)で奥行きも深く、セダンとして充分な広さだ まずは「A250 4MATIC」が9月頃から納車開始となり、「A180」はやや遅れて年末頃からの納車の予定。 5ドアハッチバックのAクラスよりもグンとフォーマル感が高まった印象のAクラスセダン。 これは注目のモデルですぞ! Aクラスセダンの導入に合わせ、特別仕様車「A250 4MATICセダンEdition1」を250台限定で販売する。

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【メルセデスベンツ CLA 新型試乗】「Aクラスセダン」との違いは走りにも…島崎七生人

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